试驾新款凯迪拉克CT6 解释豪华与高级感

2019-01-07   阅读:146

  新款CT6采用风尚版、运动版双外观设计策略,更加个性化车身长度达5223mm,比老款再增加44mm,霸气十足!前大灯/尾灯造型突变,视觉效果更霸气,比老款增添了运动感。

  新款CT6采用风尚版、运动版双外观设计策略,更加个性化车身长度达5223mm,比老款再增加44mm,霸气十足!前大灯/尾灯造型突变,视觉效果更霸气,比老款增添了运动感。新款CT6依然是凯迪拉克品牌的旗舰级轿车,外形上的霸气感自然必不可少。新车不管是正面、侧面,都具备这种气场,夸张的尺寸和细节元素设计占主导地位

  侧面整体轮廓相比老款变化不大,从前大灯延伸至后尾灯的腰线足够修长、形成了强烈的力量感。CT6的车身姿态比同级车更低,这很美系范儿!

  相比外形部分,新款CT6在内饰中的改动幅度并不大。中控布局方面比较强週层次感和延展性,一方面提升了视觉档次感,另一方面也增强了日常操作的便利程度

  新车搭载全新的2.0T涡轮增压发动机,匹配10AT变速器。换挡更快更高效,保持运动型操控的同时,行驶品质进一步提升。新款CT6针对动力系统进行了全面升级,搭载了全新的2.0T涡轮增压发动机。此次拍摄的28T车型采用前置后驱,发动机最大功率177kW、比老款稍有降低,然而最大扭矩的输出区间却比老款变得更加宽泛了。

  新款CT6统一配备10AT手自一体变速器,档位数方面有明显的技术优势。的挡位意味着更高的平顺性和更具潜力的操控响应,全新的电子排挡杆造型也具有的科技感。底盘方面,新款CT6依然采用前麦弗逊后多连杆式悬架.配备MRC电磁避震,能够在连续侦测况后即时调整悬架软硬度,底盘表现相当灵活。

  新款发动机动力不如老款?放心吧,实际驾驶时你并不会察觉这一点,更宽的最高扭矩输出范围反而让动力在任意时刻都能随叫随到,灵活的很。除了低转速区间的爆发性有优势之外,它在中高速行驶时的动力储备也相当充裕,中途加速亳不费力,即便车上已坐满4人,依然没有丝富匮乏。

  通用自家的10AT表现如何?它的确很快、也很平顺,行驶中你不太会感觉到它的存在、几乎没有顿挫。发动机和变速器的匹配,比老款更优异。想要并线超车时,尽管深踩油门,变速器会连降多挡,动作很快,加速反应在大多数时候都能与你的预期相匹配,换挡逻辑方面可以说相当出众底盘很灵活、整体依旧是运动型调校。

  运动模式下MRC电磁避震的支撑性会更强、感更清晰,转向手感也更,更适合中高速巡航驾驶时使用。方向盘尺寸稍微偏大,这容易让它看上去更豪华,但在驾驶时会略微不利于凌厉地打转向。然而这辆“大车”的指向非常精准,运动属性依然很强。

  NH性能是CT6的一贯优势,这体现隔音用料降噪设计方面的长处。高配车搭载的主降噪技术角能进一步提升舒适度,中高速行驶更加受用。通用旗下的品牌在静音方面做得确实比较好。

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