闭缸+10AT 凯迪拉克为全新CT6付出的太多

2019-01-09   阅读:82

  踩着11月份的尾巴,凯迪拉克在五棵松体育馆正式上市全新一代CT6。这个五棵松体育馆可常有来头的,是2008年奥运会篮球竞赛场馆,后来被乐视汽车承包更名为乐视中心,再后来贾老板出去旅游至今未归,就被

  踩着11月份的尾巴,凯迪拉克在五棵松体育馆正式上市全新一代CT6。这个五棵松体育馆可常有来头的,是2008年奥运会篮球竞赛场馆,后来被乐视汽车承包更名为乐视中心,再后来贾老板出去旅游至今未归,就被凯迪拉克搞了过来,变成了凯迪拉克中心。

  回到正题,凯迪拉克CT6这次定价真的常亲民,同配置车型下,比老款直降6万元,甚至比老款车型的终端售价都要更便宜,可以说非常厚道了。但同时也说明凯迪拉克不想再玩虚的了,在产品线终端市场全面降价的阶段,凯迪拉克都快赶上“七折豹”了。

  不过厂家终归是厂家,又有谁能做到真正厚道的呢?凯迪拉克在所有的、宣传上都称心CT6为全新一代车型,然而CT6仅仅只上市两年多时间,并且从新CT6的变化上来看,它只不过是一台名副其实的中期改款车型而已。

  偷梁换柱这样的低级做法,理论上是不该发生在凯迪拉克这个豪华品牌身上,难不成有什么难言之隐吗?

  全新CT6的外观改动不算大,也就是中期改款的规模吧。前脸最直观的变化来自于中网格栅,由以前的横条式变为星坠式的编织款式,在精致高档程度上更上了一层楼。大灯组的造型有所微调,在锐角处更讲究分厘之差,所以全新CT6呈现出来的效果非常有质感。

  侧面线的,简约精英人士座驾,所以CT6的侧身非常干净,除了与门把手齐平的腰线以外,就是下方的镀铬防擦条了,除此之外一片洁白,很有逼格。

  全新CT6最有逼格的还属尾部,双边共四出的排气搞不懂的还以为是V版本车型呢,这是凯迪拉克继ATS的中置双出排气之后,再一次拿排气来做文章。前面才说了CT6的调性是服务与商务精英人士,这整个双边四出真的合适吗?

  全新CT6的内饰几乎未动,毕竟大多数的东西已经是凯迪拉克最新的技术配置了,例如按键繁多的四幅多功能方向盘,镶嵌式的中控彩屏,这都是凯迪拉克最新的玩意儿,CT6已经无力换新。新换装的电子档把虽说很惊喜,但并不意外,毕竟这也是在XT系列上出现了的,作为凯迪拉克的旗舰车型,CT6无理由不配备。

  说实线作为中大型豪华品牌车型,对标着E级、A6以及5系,CT6这套内饰真谈不上太多的优势,至少在设计层面与豪华氛围的烘托上,还是差了一些。其实CT6车厢的用料非常奢侈,大面积的真皮覆盖、木料饰板绝对是够格的,尤其是一整块反绒的车顶,这是要点成本的。

  中控彩屏和液晶仪表的尺寸在新CT6上并未改变,红外夜视系统仍只出现在顶配身上,整套车的配置相比老款基本没有改动,两款低配车型依然没有配备任何辅助驾驶系统,并线辅助、主动刹车等配置还是要从中配开始配备,起步车型相比老款仅增加了倒车影像、远程启动等简单功能。

  最为遗憾的是,新CT6取消了老款身上的Autopilot 2.0自动驾驶系统,想要实现CT6广告中刘雯那般双手,只能去买老款顶配车型了。

  基于国六法规的实施,此次全新CT6全系搭载的是2.0T低功率版发动机,与老款起步车型一样,最大马力仅有241匹。同时取消了老款的3.0T发动机,CT6在数据上可以说常凄惨了。不过凯迪拉克为这台2.0T新增了Tripower可变气门管理技术,也就是俗称的闭缸技术,在符合条件的情况下可实现三缸运转,在燃油经济性上表现出色,这台身长5.2米多,车重超过1.7吨的大家伙,百公里油耗仅需7.1L。

  好在全新CT6换装了全新的10AT变速箱,在动力匹配上要比以前的8AT好很多,相同的马力下,新CT6做到了7.47s的百公里加速,比老款快了一丝。并且在变速箱的逻辑与平顺性上,10AT的优势都更加明显。不过令人遗憾的还是发动机方面,如果高功率发动机能够与10AT一起出现,估计破百的速度可以降至6s以下了吧。

  从新CT6的产品角度来看,它的确称的是一款换代车型,全新动力系统具备最前卫的动力科技,这样的升级可不是小事。或许,凯迪拉克不想让CT6再次埋没下去,才打出了“全新一代”这个的称号。但不管怎么样,不到40万的价格,CT6绝对是一款非常值得购买的车型。

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