对于试驾马自达CX-3 SKY-D谈谈我们编辑部的驾乘体

2018-12-29   阅读:182

  对于试驾马自达CX-3 SKY-D谈谈我们编辑部的驾乘体验如何,马自达自成立以来,便更积极地强化市场的布局,其中又以部署马自达3最为成功,当初以日本原装进口身分搭着不错的车价,创造销售佳绩;马自达还将

  对于试驾马自达CX-3 SKY-D谈谈我们编辑部的驾乘体验如何,马自达自成立以来,便更积极地强化市场的布局,其中又以部署马自达3最为成功,当初以日本原装进口身分搭着不错的车价,创造销售佳绩;马自达还将部署小型跨界休旅车CX-3,并在日本九州举办试驾活动。是基于马自达2的平台开发而来之B-Segment跨界休旅车,具有前轮驱动与四轮驱动两种驱动形式,初期将以前轮驱动为主,并搭配1.5升SKYACTI-D柴油引擎,届时销售的CX-3将会是市场中排气量最小的柴油车型。近年来马自达一代车型的造型广受好评,以魂动为出发点的设计语汇,让马自达的车在拥有共同特征下,仍可以依不同级距、定位展现各自特色,马自达原厂设计团队的精湛可见一斑,而这样的良好基因自然延续至CX-3上。

  基本上马自达所推出的车,在造型上大致都是Shinari Concept等概念车,具备长车头、紧致车时、大轮胎组与短前后悬等元素,将它们揉合在CX-3上,勾勒出呼应马自达品牌形象与讨喜的外型,在还未看见实车之前,所会觉得短短地车尾与后保杆搭配长车头,总有一种说不出来的不协调感,但实际上看见实车后,却会发现其实它外形上的每个线条都设计得恰到好处,不会有多余的缀饰,同时短捷的车尾搭配大型外扩视轮拱,更是让它充满力量感。

  而在试驾活动的晚宴中,CX-3总设计师松田阳一先生也表示在必须依循家族设计语汇,以及保留独有之水箱护罩造型下,重设计出一辆可以带给消费者意,并比例完美的车十分困难,但CX-3显然诠释得很好,而他对CX-3造型最满意的地方就是整体地比例,既协调又动感。而CX-3外型的另一个特色,就是在D柱的部分采黑色漆面处理,让车顶有如悬浮在空中的样子,增加些许的飘逸感,也是时下相当流行的设计手法。部署车型将搭配18寸多辐式轮毂,上方16寸轮毂则是本次试驾所配置。到座舱中CX-3基本陈设与马自达2相仿,同样延续着马自达家族一贯的风格,采非完全对称的中控台设计,而且除了中段的三环旋钮式恒温空调界面,其他包括音响、卫星、通讯、车辆设定等功能都整合于MZD Connect人机智能信息整合系统。

  并借由设置在中央鞍座、排档座后方的旋钮界面操作,以及以7寸液晶屏幕负责显示各项功能,另外部署车型预计也会搭载Actie Driing Display 驾驶信息显示屏也就是抬头显示器,可将行车信息投射于此,让驾驶者可平视前方况的同时掌握行车信息。包括Actie Driing Display驾驶信息显示屏、SCBS-F前行刹车辅助系统、BSM 盲点侦测系统附后车警示功能加盲点侦测功能、换挡拨片,都会是部署车型标准配置。除了空调外,其他包括:音响、卫星、通讯与车辆设定等功能都整合于MZD Connect人机智能信息整合系统中,使得中控台显得特别简洁清爽。而整合各项功能的MZD Connect人机智能信息整合系统,使用上十分容易上手,即便我们在日本使用的是日文界面,基本的操作仍不成问题,不太会受到语文界面影响,而依据过去在使用中文界面的经验,操作上则更为容易,无怪乎马自达敢将多数传统功能按钮直接省去,仅使用主旋钮搭配几个快捷键来操作。

  CX-3乘坐空间不算特别大,仅能说刚好够用,座椅椅面稍短,略会影响腿部支撑。而部署车型座椅应会以皮革包覆。除了简洁好用的操作界面,老实说CX-3的车内空间并不算大,当两个壮硕的大男人分别坐进前座时,会发现两人靠得有点近〈当然如果是情侣,应该就会比较喜欢此状况〉,反应出它的横向空间,调整好前座后,转到后座试试,以身高171cm的乘坐,膝部空间大概有四指的距离,但换成185cm的高个儿就会有点局促,头部空间因采高顶化设计,表现较好;行李厢容积部分,部署车型提供264L基本容量,透过后座4/6分离翻倒椅背后,可扩充到1174L,虽不算太大,但其实也已经够用,唯行李厢开口下缘离地高度较高,略会影响到行李取放的便利性。

  CX-3的行李厢空间介于B-Segement与C-Segement掀背车之间。CX-3的空间表现虽不时特别突出,但回归实际面,依照当前多数人的用车习惯,车内大多有着许多闲置空间,换句话说,你根本用不到这么多空间,想要更大、往往只是备而不用的心理因素,就像硬碟里存了很多影片,想说以后有时间再看,但实际上直到硬碟坏了,你还是没把那些影片看完一样,而马自达近期所推出的车都不特别强调大空间,自上一代马自达2提出所谓〝凝缩〞的概念,抓出一个适当比例,刚好够用就好,CX-3同样也是如此,在经过一天半的试驾相处后,觉得其实这样的空间够了。

  而本次试驾CX-3的一大要点,就是它所搭载1.5升SKYACTI-D柴油引擎,实际排气量为1499c.c.可输出105ps/4000最大马力,以及达27.5kgm/1600~ 2500rpm峰值扭力,搭配6速手自一体变速系统,就如同文前提到,届时CX-3柴油车型部署后,就会是市场上排气量最小的柴油车型,而且马自达表示:即将销售的车型,送测平均油耗可达22.2km/L,节能表现相当亮眼。实际体验它的动能表现,在两天的试驾行程中,试驾线主要围绕于熊本县阿苏火山周边山,在蜿蜒起伏的道上,自1600rpm即输出的峰值扭力,让它跑起来十分轻快,除非是再加速超车,瞬间需要拉高转速时的动力衔接会有大概半秒空窗,其他时候都有充沛动力可驱策。

  更重要的是,即使我们这回试驾的车辆都是采右驾设定,但是在上后除了拨方向灯杆偶尔还是会搞错外,它真是辆非常好上手的一辆车,开起来几乎不需要太多时间去适应,在很短的距离内就可以它的动态节奏,硬朗中带着度的悬挂设定与刚性足够地车体结构,感相当清晰,而且我们在试驾活动中分配到的车型是日本当地的入门款,仅配置16寸轮胎组,在动态表现上就已经在水准之上,未来部署车型还将配上18寸的轮胎组,据试驾到搭配18寸轮胎阻车型的同行表整体过弯能力更好,难怪马自达要把它定位为跨界跑旅,它在动态表现上的确有高度跑格。最后,在经过于日本试驾后,CX-3各方面表现大致上都算让人满意,而且对我来说都设定的刚刚好,好开、好操作,让人可以轻松地驾驭它,至于较为清晰的感反应,未来在面对糟糕地面品质是否会影响到整体舒适性,就有待后续继续才可测试体验了。

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